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          Fenix Simulation A320 Hydraulic System 液壓功能預(yù)覽(上篇)

          2021-8-25 21:25| 發(fā)布者: 環(huán)球快車 |原作者: spider767 1313 47

          摘要: 上次翻譯后在論壇上還是得到了不少關(guān)注的,雖然我知道你們中一些人是人進來騙飛幣的(毫不修飾的兩個已經(jīng)舉報禁言了,舒坦),但我還是想給大家?guī)硪恍└韶浀姆g,希望大家能多多關(guān)注這個機模。 譯文: 大家好! ...
          上次翻譯后在論壇上還是得到了不少關(guān)注的,雖然我知道你們中一些人是人進來騙飛幣的(毫不修飾的兩個已經(jīng)舉報禁言了,舒坦),但我還是想給大家?guī)硪恍└韶浀姆g,希望大家能多多關(guān)注這個機模。

          譯文:
          大家好!
                 希望大家都度過了一個愉快的周末!我們準(zhǔn)備帶來另外一整套功能的預(yù)覽,這次我們關(guān)注一下FenixA320上帶來的燃油和液壓系統(tǒng)。上周我記得我們主要講了一些航電上的功能,這周我們多講一些搭載在這架FenixA320上系統(tǒng)物理建模和機械方面的模擬。本次回是一個非常深度的技術(shù)層面的講解,所以,大家打起精神來吧!
                 話不多說,我們從液壓系統(tǒng)的模擬開始。我們模擬的液壓系統(tǒng)并不是簡單地告訴飛機那個系統(tǒng)加壓了或哪個系統(tǒng)減壓了。為了得到正確的系統(tǒng)故障模擬,這套液壓系統(tǒng)必須被設(shè)計成能讓故障不僅僅以顯示的方式出現(xiàn)。相反的,我們將會基于一個完整模擬的液壓系統(tǒng)來模擬故障出現(xiàn)的效果,而不是簡單寫幾行代碼告訴飛機什么故障亮什么燈或顯示什么警告。當(dāng)所有液壓系統(tǒng)的物理建模都準(zhǔn)確的時候,它自然就會和一架真機在異常情況下出現(xiàn)的反應(yīng)一致。這讓大家可以更深度的了解為什么某個部件和系統(tǒng)會這樣做,并可以以它出現(xiàn)的方式給其回應(yīng)。每一個數(shù)值,泵,傳感器,探頭,氣缸,儲液器,計算機控制單元,蓄電池等等都會為誤操作導(dǎo)致的異常或是玩家設(shè)定的故障正確模擬出相應(yīng)的動作和反應(yīng)。我們甚至為液壓系統(tǒng)使用的液壓管線進行了物理建模來模擬液壓油在飛機上的流動,建模管線內(nèi)每一個提供壓力數(shù)據(jù)的傳感器都被放置在了正確的位置,好讓你知道你的飛機正在干什么。有些傳感器會因為他們所處位置在發(fā)生問題的管線上游或者下游而不能正確探測到一些特定故障,我們也模了。當(dāng)然了,我們還做了液壓油自身的模擬,像是液壓油油量、壓力還有更多在物理層面的模擬。液壓油從一根管線流到到另一根管線,一個區(qū)域到另一個區(qū)域,在各種液壓驅(qū)動組件中的進進出出,都被模擬了。(譯者:我特么不敢相信自己眼睛)
                 舉個例子,內(nèi)漏測量活門是一個液壓系統(tǒng)核心組件的一個組成部分,位于翼梁處(PTU也在那里)。有液壓驅(qū)動組件的管線上都有這些活門,通常機務(wù)人員才會碰他。通過后頂板可以操作這些活門讓其在活門位置上打到關(guān)閉位或功能上徹底關(guān)閉,這樣飛行員就可以把閥門所在液壓驅(qū)動組件的管線隔離開了。通常來說,這個液壓驅(qū)動組件內(nèi)不會再有液壓壓力,但你卻看到在你的下ECAM上的液壓壓力讀數(shù)還顯示為3000 PSI。于是你想感到匪夷所思,離了個大普,這明明漏了怎么還3000 PSI ?!其實,這很正常。之所以發(fā)生這樣的狀況,是因為測得3000PSI壓力的傳感器所處的位置位于內(nèi)漏測量活門的上游管線,當(dāng)活門關(guān)閉后,傳感器測得的上游壓力肯定還是正常的壓力值。只要活門關(guān)閉漏油管線被隔離,哪怕閥門下游的液壓驅(qū)動器液壓油都漏得精光,你看到的液壓壓力數(shù)值也還是正常讀數(shù)。
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                 所以,如果飛機存在內(nèi)漏測量活門下游的管線漏油,還顯示正常壓力數(shù)值,飛機怎么知道綠藍黃哪套系統(tǒng)漏油并讓它顯示琥珀色?更重要的是,飛機怎么無視正常的壓力讀數(shù)還通過ECAM警告告訴飛行員哪套液壓驅(qū)動組件低壓了呢?原來,緊挨著內(nèi)漏測量活門的還有一個傳感器。這個傳感器與ECAM掛鉤,是它反映了”真相”,提供液壓驅(qū)動組件的真實情況。這個傳感器不提供下ECAM任何液壓壓力讀數(shù),它只是單一地警告“LO”(LOW低)壓力,并讓液壓系統(tǒng)顯示為琥珀色,同時把所有必要的警告顯示在上ECAM。在這個表象的背后,位于內(nèi)漏測量活門上游的傳感器因為沒有與ECAM聯(lián)系起來,因此無法提供像是下游傳感器給出的這些信息。上游傳感器只提供壓力數(shù)值,如果這個傳感器故障,它提供的信息就會被忽略,ECAM將會顯示琥珀色的X替代原先顯示的數(shù)值。如果你想看這個故障顯示,轉(zhuǎn)身拔掉斷路器面板上對應(yīng)的(C11)斷路器抑制它工作就可以了。ECAM不會像故障時那樣反應(yīng),它只會簡單忽略原先顯示的數(shù)值而已。而液壓低壓警告只會由內(nèi)漏測量活門下游的這個傳感器提供。在表面看來,駕駛艙給你提供的信息是如此的簡單,就只是簡單幾個數(shù)字是吧?然后在他背后缺是一個迷宮一般的液壓管線物理建模。這就是Fenix A320插件所能達到模擬的級別(這叫什么,這才叫Study level,戰(zhàn)術(shù)后仰 手動狗頭)。

          下篇等我有空再翻,會有的


          路過

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          握手

          鮮花

          雞蛋
          感謝分享,謝謝謝謝                 
          2021-8-25 11:27
          翻譯辛苦,期待這個機模!!
          2021-8-25 11:36
          qjg
          感謝樓主分享先學(xué)習(xí)一下
          2021-8-25 13:52
          能完整看完的人依然不多,尤其是這種原理性的,但總有人會看。不會做無用功的。“騙飛幣”太犀利了,哈哈。
          2021-8-25 14:02
          翻譯辛苦了,希望有更多的study level插件機
          2021-8-25 14:34
          這種模擬級別,cpu能吃得消嗎?不會卡到爆吧。
          2021-8-25 15:49
          就想問啥時候能出
          2021-8-25 16:41
          這個機模出來估計能讓msfs2020一戰(zhàn)翻身,估計很多老模飛玩家都會轉(zhuǎn)過來。感覺機模做出來跟造了一架真飛機似的
          2021-8-25 16:55
          m.u
          感謝您的翻譯,非常好
          2021-8-25 18:17
          硬核!!先碼住
          2021-8-25 19:46
          辛苦了                                 
          2021-8-25 20:08
          辛苦了                 
          2021-8-25 21:39
          真是太太太硬核了,好奇他們是怎么做出這種模擬的,潛伏到空客公司去學(xué)習(xí)了?
          2021-8-25 23:26
          感謝樓主分享先學(xué)習(xí)了!!!!!!!!!
          2021-8-26 06:35
          looking forward to see their prograss
          2021-8-26 07:32
          謝謝樓主.在飛行中有很多幫助
          2021-8-26 11:49
          6666666666666666666666666666666666666666666666
          2021-8-26 16:33
          學(xué)到了,謝謝              
          2021-8-26 18:30
          學(xué)習(xí)了,謝謝              
          2021-8-26 19:31

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