| 空客黨的福音，好多玩家對Fenix A320還沒有了解，于是我把MCDU/FMGS章節(jié)翻譯了一下，好讓英語不好的飛友了解一下這個即將到來，且基本重新定義Study level的迷人的機模！ 譯文： 大家好！ 在發(fā)布Fenix Simulation A320后，我們得到了難以置信的劇烈反響，在短短24小時內(nèi)有5000個愛好者加入到我們Discord的討論中。多說無益，來看看這瘋狂的一周我們都做了些什么。 我們準備從MCDU和他的相關(guān)功能開始展開對整個A320項目的功能介紹。在這波密集的復雜的更新中，希望大家在隨著我們深入了解這架A320的功能的同時，也能樂在其中。 在開始之前，我會簡單介紹一下我們的A320使用的導航數(shù)據(jù)源背景。正如我們最初公布這個A320計劃時說的那樣，F(xiàn)enix A320創(chuàng)建了一個組合式導航。他的導航數(shù)據(jù)使用了Navigraph cycles的ARINC424數(shù)據(jù)和地面助航設備位置數(shù)據(jù)。然后我們加入了來自WMM2020的磁偏角代碼，當然還有經(jīng)常說到的GPS星歷數(shù)據(jù)。 然后由這些合成上面提到的導航信號。所以說Fenix A320接收的信號，其實是經(jīng)由計算后得到的混合有靜電干擾的信號。當你進入FenixA320駕駛艙開始飛行后，你雖然可以再很遠的距離上聽到VOR臺的摩爾斯電碼，但你必須非常仔細的甄別才能聽清！所有的帶有音頻發(fā)送的地面祝航設備，我們都會計算這個信號干擾。 Fenix A320的FMGS在飛機的位置計算上也使用了這項技術(shù)去結(jié)合多個定位信息源并將他們混合計算后，最終計算出一個最佳位置，就像真機一模一樣。如果我們深入到MCDU的位置監(jiān)控頁面，將會找到一個NAVID選擇頁面，這個頁面可以看到飛機自動調(diào)整到哪個確切使用的地面助航設備。如果你想看導航精度降級，你可以取消選擇并抑制一某個無線電導航設備，以確保這一切都是確實被深度模擬的而非我們滿嘴跑火車！這個頁面的最后一行同樣給出每套慣導設備預估誤差值。飛機飛行的時間越長，導航精度下降的越厲害。在真實世界中，每次航班結(jié)束后都會檢查導航精度是否已經(jīng)降級超出了限制。Fenix A320精確模擬了導航精度的下降，所以切記在飛行中特別是多航段飛行中多留個心眼，就像在真實世界中飛行員時刻需要關(guān)心導航精度一樣，要不然你就麻煩了。  利用這些難以置信地精準和可靠的導航環(huán)境，我們的FMSG達到了前所未有的高度，確保這架A320的航電如你所愿。 對了，用文字的方式演示一些諸如對航路點橫向和垂直修改相關(guān)的內(nèi)容可能有些難度，所以如果想了解這方面的實際操作，可能你得等到我們展示自動駕駛功能預覽的時候，屆時我們在各大模飛社區(qū)都會發(fā)布全自動飛行下的相關(guān)細節(jié)預覽。我可以說，每一個自動駕駛的模式都被完整地模擬了。你完全可以讓自動駕駛?cè)ワw一些最最復雜的RNAV/RNP程序，心血來潮的話，你可以通過MCDU讓FMGS指引你飛那些非精密進近，甚至是目視進近程序。我們?nèi)绱颂貏e用心做這架A320，就為了讓你可以隨時實現(xiàn)那些只有A320真機才能辦到的功能，而不必去擔心一些特定的功能模擬了還是沒模擬。放心吧，全都模擬了！  新西蘭皇后鎮(zhèn)的ANPOV3A離港程序。一個著名的復雜RNP離場。如果手頭有航圖的話，我建議你看著航圖飛！  快速預覽一下在FPLN頁面的ANPOV3A程序 現(xiàn)在，我們將展示一些有趣的MCDU功能，讓你們對Fenix A320機載MCDU/FMGS的功能覆蓋面有多廣有個具體的概念。 我將從我個人最喜歡的部分開始介紹，F(xiàn)LS。我們模擬了一項只有在較新的A320上才有的功能——FMS Landing System（FMS著陸系統(tǒng)）。FLS模式是一種提供虛擬下滑道和航向道的非精密進近模式，系統(tǒng)結(jié)合航跡角，進近航道，和一個選定的”定位點”創(chuàng)建出一條假的波束。從下方圖片中，你可以注意到一些FLS模式下的獨特符號。雖然FLS系統(tǒng)模仿ILS系統(tǒng)的概念，但是，這套引導模式只依賴機載傳感器等設備，不需要任何額外的地面助航設被的幫助。在傳統(tǒng)的目視進近程序中，能有這樣一套系統(tǒng)提供航向道和下滑道指示簡直完美！  在FLS幫助下的RNAV進場緊跟跑道目視進近，看洋紅色部分！  FMA: F-LOC，F(xiàn)-G/S待命 現(xiàn)在我們來說RTA（到達所需時間），一個A320上大量飛行員使用的常用工具，也沒逃過我們的模擬范圍。你們中喜歡在Vatsim上飛的飛友絕對會喜歡這個功能，在提高你沉浸感的同時讓你感覺就猶如在現(xiàn)實世界中運行一個真實航班。盡管RTA看上去像是一個很簡單的小功能，在現(xiàn)實世界中，要真正讓他為飛行員所用，當然還是需要不少數(shù)學計算的。RTA也有好幾種不同的子模式！ 比方說，你的飛機停在地面等著推出開車，飛行計劃頁面從0開始以分秒為單位計算到達下一個航點的時間，以及到達后續(xù)所有航點的時間，一頭霧水。然而，當你在Fenix A320上，你可以輸入一個ETT（預計起飛時間），輸入后MCDU將會顯示接下去到達各個航點的UTC具體時刻，但這只是RTA眾多功能中最最基礎(chǔ)的一項功能。我們繼續(xù)向深層次挖掘，如果你被流控或不知道具體起飛時間，但是你知道必須在某個特定時間點前到達目的地，你可以把ETT輸入到你的目的地。這時，MCDU不僅會按照抵達時間計算什么時候應該出發(fā)，同樣也會在臨近這個時刻前及時提醒你，讓你知道，如果想要按時抵達目的地，這個時間必須起飛，要不就有延誤風險了。不過，要是你實際出發(fā)時間晚了，或者又有那么一點點早了怎么辦？沒問題，RTA會切換到主動模式，用新的CI（成本系數(shù)）覆蓋原先的——覆蓋為一個計算航路風以后，讓你不快不慢能按時到達目的地的動態(tài)RTA成本系數(shù)，或者在你選擇一個直飛航路點后，系統(tǒng)適當?shù)酶墓芾硭俣取?/div>  在使用RTA輸入ETT之前的FPLN頁面  RTA頁面ETT輸入1410z  輸入完RTA ETT的FPLN頁面  到了1410z，MCDU給出了一個提醒，告訴我們應該出發(fā)了！  沒事，我無聊截一張格拉茨（奧地利東南部城市）的圖 我們的技術(shù)支持和alpha測試團隊測試員Fraser，他是真實世界里的A320飛行員，為我們演示了這段從都柏林到馬德拉的越洋航線。飛機在T9航路上時，F(xiàn)raser收到他的越洋飛行許可，他被告知過LASNO點的時間不得早于1425z。  進入LASNO的垂直修改頁面，他按照ATC指令設置RTA，選擇右2行選鍵設置RTA  現(xiàn)在你可以看到，他當前的ETA是1423z，屏幕左邊顯示了0.78馬赫的管理速度。這樣不行，不符合越洋飛行許可給出的指令要求  Fraser 通過右1行選鍵輸入了到達時間限制，我們可以看到飛機自動計算出了Fraser所需的管理速度，把他的巡航速度降低到了0.72馬赫以符合通過LASNO的時間限制 接下來我們來快速看一下ETPs的功能介紹，這些也在我們的MCDU內(nèi)模擬了而且功能正常可用。默認情況下，ETP在出發(fā)機場和默認機場間生成。然而，在我們的320上，你可以人工輸入一個ETP幫助你在越洋飛行時提高情景意識 我們另一個技術(shù)支持同樣也是真實世界中A320飛行員的Katie，來為我們演示這段ETP設置。  這里我們看到，她在愛爾蘭的科克郡與法國的布雷斯特間創(chuàng)建了一個ETP。隨著她繼續(xù)向南飛行，她會更改這些機場，為她越洋飛行時最近機場的創(chuàng)建一個相關(guān)的ETP  我們可以看到，在經(jīng)過一段時間后，她更新了她的ETP，以顯示最近的布雷斯特和西班牙的拉克魯尼亞 RTA跟ETP可能看起來非常普通，但是正是這些給了你在Fenix A320上最后5%的額外體驗。事實上真實飛行員隨時可以進入我們的Fenix A320使用這些空客提供的輔助工具，對他們來說，就像他們平時在航班運行時使用的一樣，這也側(cè)面反映出了我們對這架A320傾注了多大的心血。 上面這些話記在心里就好，哈哈。接著介紹StepClimbs！關(guān)于這點沒有過多的光環(huán)圍繞，這只是一個FMGC相關(guān)的基礎(chǔ)功能。我們展示一張在RIPEL航點計劃的階段爬升，爬到FL340。注意右側(cè)沿計劃階段爬升的時間和距離。  照片在這 DATA-CLOST AIRPORTS 一個在不明情況下很實用的功能。將給飛行員到達目標機場方位角，距離，和到達時間，你同樣可以在最后一行輸入一個自定義機場，看看它相對于你的方位，距離和到達時間。點擊EFOB/WIND 將會告訴你在計算航路風后到達目的機場預計需要消耗多少燃油。  FIX INFO“ABEAM”功能在你經(jīng)過航路上最低扇區(qū)安全高度大于FL100時候非常有用，你可以標記地形從哪里開始，讓你在意外釋壓時，可以知道直觀從視覺上知道哪些區(qū)域是可以下降到FL100以下的。只要你想，這個功能可以被用作任何提示。但通常他被用作提高情景意識。  Fraser在直布羅陀進近時，在ND上搞了一些很潮的功能 OFFSETS，一般在越洋飛行時使用（國內(nèi)經(jīng)常讓航路偏置）。只要管制允許的話，額，你在巡航時隨便使用，想飛就飛。怎么說來著？春秋航空，想飛就飛。。。@#￥%為什么我又想到了這句話     為了展現(xiàn)的更多更完美，接下去圖片會有些密集。我將展示一些關(guān)于ATSU功能，還有更多像RTA、ETP等等。還有更多ND上航路的圖片展示我們ARINC24的表現(xiàn)多么牛逼。  預測GPS功能，你需要檢查GPS能力如果你正在運行RNP程序。這個功能我們在檢查衛(wèi)星跟蹤用的最多。  隨機圖片，MSFS有時候就是那么難以置信  EPKK的RNAV07程序，使用MEBA2H進港，EHETE過渡點  輸入進場程序  還有大家問得最多的問題，是的！你可以直接導入SimBrief數(shù)據(jù)！  你當然也可以收取氣象信息。我們正在擴展AOC和ATSU服務范圍，還在制作進度中  5毛錢堵你們不知道這個目視進場程序是哪個（我自己也不知道）  希望我已經(jīng)說了足夠多的細節(jié)，讓大家可以滿意，下周五我們在進行另一些功能的預覽！ 大家周末愉快！ |
