| 本篇文章分為通訊系統和通訊控制系統兩個部分。按照小編個人理解，通訊系統可以分為外界通訊和內部通訊與監控兩個部分。外界通訊首先就是最常見的高頻與甚高頻無線電通訊。 HF高頻系統在2MHz～29.999MHz航空頻率間工作，提供主要的長距離語音通訊。系統有兩個獨立發射接收器，它們共用一個HF天線。當其中一個HF進行發射時，另一部HF將與天線斷開，且無法接收與發射。如果兩部HF都沒有進行發射，它們可以同時接收。任意一部HF都可以由任一無線電調諧面板RCP調諧，而HF無線電靈敏度只能由同側的無線電調諧面板調定。在發射過程中，音頻信號通過REU（遙控電子組件）進入HF收發機并調制產生射頻載波信號，隨后將射頻信號通過天線耦合器發送到天線，以傳輸至其它飛機和地面基站。 VHF甚高頻系統在118.000MHz～136.990MHz頻率范圍內工作，提供主要的短距離語音通訊。三部VHF無線電收發機對應三個VHF天線，并且可以由三套RCP調諧。在發射過程中，音頻信號通過REU進入VHF收發機并調制產生射頻載波信號，隨后將射頻信號發送到天線，以便傳輸至其它飛機和地面基站。  SELCAL選擇呼叫系統向機組人員提供來自航空公司或地面基站的呼叫指示，并監控HF與VHF所選擇的頻率。每架飛機都會被指定不同的四字代碼用于SELCAL。當系統接收到呼叫時，會產生諧音并使相應SELCAL指示燈亮。 SATCOM衛星通訊系統利用地面基站和衛星來傳輸、接收數據和語音信息。它的通訊距離更長，且數據和語音的質量更高。衛星數據組件是通過CDUs進行控制，語音傳輸是由CDUs和ACP面板控制。 ELT又稱應急定位發射器。當感知到飛機速度具有較大變化時（達到預先設定的G載荷限制），發射器會在121.5、243.0和406.0MHz頻率上自動發射應急信號（音頻和位置數據）。ELT電門在駕駛艙內有特定的護蓋保護，它可以被人工啟動或自動啟動。 ACARS飛機通信尋址與報告系統是一種基于VHF的機載數據鏈通訊系統。它可以讓飛機與地面運行中心（航空公司）相互傳遞信息與數據。從飛機發送到地面運行中心的信息被稱為下行鏈路，而從地面運行中心發送給飛機的信息被稱為上行鏈路。通常，ACARS用于管理飛機和航空公司之間的飛行計劃數據和維護數據。 接下來我們將介紹內部通訊與監控系統。內部通訊用于機組之間，駕駛艙與客艙，機組與維護人員之間的通訊。 首先我們介紹的是旅客廣播系統PA，它為客艙中的揚聲器提供音頻輸入。PA系統音頻輸入源具有三個優先順序。第一優先級是駕駛艙機組在ACP上使用吊桿式話筒、氧氣面罩話筒或手持式話筒的語音輸入；第二優先級是乘務聽筒廣播；第三優先級是PRAM，它可以采用人工播報或自動播報。通常前者優先于后者，后者可以播放預先錄好的音頻與音樂。 內話系統分為飛行內話和勤務內話。飛行內話的基本作用是給駕駛艙內的機組成員之間提供個人通訊，或給地面人員與機組提供通訊，它獨立于勤務內話。通過按壓PTT電門，機組可以直接接通飛行內話并旁通ACP面板發射機選擇器。勤務內話系統提供駕駛艙、客艙乘務員和地面人員間的內部通訊，使用勤務內話電門，維護人員可以通過外部插孔加入系統。 呼叫系統通過燈光和聽覺信號引起各機組成員注意，并表明有需要進行通話的請求。駕駛艙可以由乘務員和地勤人員呼叫，乘務員可以由駕駛艙、其他乘務員和旅客呼叫，地勤人員只能由駕駛艙呼叫。當禁止吸煙燈和安全帶指示燈開或關時，客艙內會響起呼叫系統的諧音信號。 接下來是監控系統。駕駛艙話音記錄器用于記錄駕駛艙內機組溝通的語音。它共有四個頻道并提供120分鐘的記錄時間，其中三個頻道記錄三個ACP面板輸出的音頻和發話，另外一個頻道通過區域話筒記錄駕駛艙區域談話。記錄器擁有獨立電源可以在飛機因正?；蚱渌驍嚯姇r，為駕駛艙話音記錄器提供10分鐘供電。 駕駛艙入口視頻監控系統FDEVSS是一種視頻系統，它可以在MFD（多功能顯示器）上向駕駛艙機組提供駕駛艙門入口和周圍區域的視頻監控。 以上是通訊系統的大部分內容介紹，其內容較繁瑣和復雜。最后小編將為大家介紹最主要的兩個通訊的控制系統，無線電調諧面板RCP和音頻控制系統ACP。 無線電調諧面板可以控制甚高頻VHF、高頻HF和高頻的調幅AM。機組將想要調諧的無線電頻率輸入備用頻率窗，并通過按壓頻率轉換電門使其成為現用狀態。除此之外，無線電調諧面板還可以對VHF進行測試以及控制HF靈敏度。 音頻控制面板通過控制REU選擇通訊的發話和收聽的方式。其中用于發話的發射機選擇器一次性只能選擇一個無線電或系統進行發話，而用于收聽的接收機電門則可以同時選擇多個進行收聽。其中高度報警、近地警告、防撞和風切變音頻警告不能由機組控制或關斷。  如果REU或ACP產生故障，ACP無法控制REU選擇不同的通訊方式。此時將ALT-NORM電門置于ALT位可以使音頻控制系統進入降級工作方式。在這種情況下，發射機選擇器和接收機電門均不起作用，且機長和觀察員的ACP只能使用VHF1，副駕駛ACP只能使用VHF2。與此同時，揚聲器電門，手持話筒，飛行內話和勤務內話不可使用。機組也無法聽到高度報警、近地警告和風切變音響警告。 好啦，以上就是本期全部內容，我們介紹了波音737ng的通訊及其控制系統。制作不易，希望各位觀眾老爺能有耐心看完。下期，我們將為大家介紹737系統中最復雜的，最令人頭疼的電氣章節。 |
